Biden-Harris အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့သည် ဒေါ်လာ ၂.၅ ဘီလီယံ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းသည့် အခြေခံအဆောက် အအုံအစီအစဥ်ကို ပထမအသုတ် တင်သွင်းခဲ့သည်။
Utah တွင် နှင်းကျခြင်းကို မှတ်တမ်းတင်ခြင်း - ကျွန်ုပ်၏ အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ် Tesla Model 3 (+ FSD beta အပ်ဒိတ်) အတွက် နောက်ထပ် ဆောင်းတွင်းစွန့်စားခန်းများ
Utah တွင် နှင်းကျခြင်းကို မှတ်တမ်းတင်ခြင်း - ကျွန်ုပ်၏ အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ် Tesla Model 3 (+ FSD beta အပ်ဒိတ်) အတွက် နောက်ထပ် ဆောင်းတွင်းစွန့်စားခန်းများ
Chalmers University မှ ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာအသစ်သည် 2% ထက်နည်းသော ပါဝါ 500kW အထိ ထုတ်ပေးနိုင်သည်။
ဆွီဒင်နိုင်ငံ Chalmers တက္ကသိုလ်မှ သုတေသီများက ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို ကေဘယ်ကြိုးများဖြင့် ချိတ်ဆက်စရာမလိုဘဲ ဘက်ထရီ 500 ကီလိုဝပ်အထိ အားသွင်းနိုင်သည့် ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို တီထွင်ခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။အားသွင်းကိရိယာအသစ်သည် ပြီးပြည့်စုံပြီး စီးရီးထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဟုဆိုသည်။ဤနည်းပညာကို တစ်ကိုယ်ရေခရီးသည်တင်ယာဉ်များကို အားသွင်းရန် မလိုအပ်ဘဲ လျှပ်စစ်ကူးတို့များ၊ ဘတ်စ်ကားများ၊ သို့မဟုတ် သတ္တုတွင်း သို့မဟုတ် စိုက်ပျိုးရေးတွင် အသုံးပြုသည့် မောင်းသူမဲ့ယာဉ်များတွင် စက်ရုပ်လက်တံကိုမသုံးဘဲ သို့မဟုတ် ပါဝါအရင်းအမြစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ခြင်းမရှိဘဲ အားသွင်းရန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်သည်။
Chalmers တက္ကသိုလ်ရှိ လျှပ်စစ်အင်ဂျင်နီယာဌာနမှ လျှပ်စစ်အင်ဂျင်နီယာဌာနမှ လျှပ်စစ်အင်ဂျင်နီယာ ပါမောက္ခ Yujing Liu သည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်များ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးတို့ကို အဓိကထားလုပ်ဆောင်သည်။“ခရီးသည်များ သင်္ဘောအတက်အဆင်းတွင် ခရီးသည်များ သင်္ဘောပေါ်တက်သောအခါတွင် ကူးတို့အား အားသွင်းရန် လှေဆိပ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော စနစ်တစ်ခု ရှိနိုင်သည်။အလိုအလျောက်ဖြစ်ပြီး ရာသီဥတုနှင့်လေနှင့် လုံးဝကင်းကွာသောကြောင့် အဆိုပါစနစ်သည် တစ်နေ့လျှင် အကြိမ် 30 မှ 40 အထိ အားသွင်းနိုင်သည်။လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများသည် စွမ်းအားမြင့် အားသွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။အားသွင်းကြိုးတွေက အရမ်းထူပြီး လေးလံပြီး ကိုင်တွယ်ရခက်ပါတယ်။”
မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပစ္စည်းများ လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှုကြောင့် အားသွင်းနိုင်ခြေအသစ်များဆီသို့ တံခါးဖွင့်ပေးလိုက်ကြောင်း Liu မှ ပြောကြားခဲ့သည်။"အဓိကသော့ချက်မှာ ယခုကျွန်ုပ်တို့သည် SiC ဟုခေါ်သော ပါဝါမြင့်ဆီလီကွန်ကာဗိုက်တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးကိရိယာများကို သုံးစွဲနိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်နှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်းတို့သည် ဈေးကွက်တွင် နှစ်အနည်းငယ်သာ ရှိသေးသည်။၎င်းတို့သည် ကျွန်ုပ်တို့အား ပိုမိုမြင့်မားသော ဗို့အားများ၊ အပူချိန်မြင့်မားမှုနှင့် မြင့်မားသော switching frequencies များကို အသုံးပြုခွင့်ပေးသည်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။သံလိုက်စက်ကွင်း၏ ကြိမ်နှုန်းသည် သတ်မှတ်အရွယ်အစားရှိ ကွိုင်နှစ်ခုကြားသို့ လွှဲပြောင်းနိုင်သည့် ပါဝါကို ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ၎င်းသည် အရေးကြီးပါသည်။
“ယခင်က ကြိုးမဲ့အားသွင်းစနစ်များသည် သမားရိုးကျ မီးဖိုများကဲ့သို့ပင် 20kHz ဝန်းကျင်ကြိမ်နှုန်းကို အသုံးပြုခဲ့သည်။၎င်းတို့သည် ကြီးမားလာပြီး အာဏာလွှဲပြောင်းမှုမှာ ထိရောက်မှု မရှိပေ။ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် ကြိမ်နှုန်းများထက် လေးဆပို၍ အလုပ်လုပ်နေပါသည်။ထို့နောက် နိမိတ်ပုံသည် ရုတ်တရက် ဆွဲဆောင်မှုဖြစ်လာသည်” ဟု Liu က ရှင်းပြသည်။၎င်း၏ သုတေသနအဖွဲ့သည် SiC module များ၏ ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်း ထုတ်လုပ်သူ နှစ်ဦး၊ အမေရိကန်တွင် တစ်ခုနှင့် ဂျာမနီနိုင်ငံမှ တစ်ခုတို့နှင့် နီးနီးကပ်ကပ် အဆက်အသွယ် ရှိနေကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။
“သူတို့နှင့်အတူ၊ ထုတ်ကုန်များ၏ လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ပိုမိုမြင့်မားသော ရေစီးကြောင်းများ၊ ဗို့အားများနှင့် သက်ရောက်မှုများဆီသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။နှစ်နှစ် သို့မဟုတ် သုံးနှစ်တစ်ကြိမ်၊ ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိသော ဗားရှင်းအသစ်များကို မိတ်ဆက်ပါမည်။ဤအစိတ်အပိုင်းအမျိုးအစားများသည် အရေးကြီးသောအချက်များဖြစ်သည်၊ လျှပ်စစ်အားသွင်းရုံသာမက လျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးချမှုများစွာပါရှိသည်။”“
မကြာသေးမီက နည်းပညာဆိုင်ရာ အောင်မြင်မှုများတွင် ကြေးနီဝိုင်ယာကြိုးများသည် လေထုကွာဟချက်တစ်လျှောက် စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုအတွက် အတုမဲ့သံလိုက်စက်ကွင်းကို အသီးသီး ပေးပို့ကာ လက်ခံသည့် ကွိုင်များပါ၀င်သည်။ဤနေရာတွင် ရည်ရွယ်ချက်မှာ ဖြစ်နိုင်ချေ အမြင့်ဆုံး ကြိမ်နှုန်းကို အသုံးပြုရန် ဖြစ်သည်။“ထို့နောက် ပုံမှန်ကြေးနီကြိုးဖြင့် ပတ်ထားသော ကွိုင်များနှင့် အလုပ်မဖြစ်ပါ။ဒါဟာ မြင့်မားတဲ့ ကြိမ်နှုန်းတွေမှာ အလွန်ကြီးမားတဲ့ ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်စေပါတယ်” ဟု Liu က ပြောကြားခဲ့သည်။
ယင်းအစား ယခုအခါတွင် ကွိုင်များတွင် အထူ 70 မှ 100 microns သာရှိသော ကြေးနီမျှင် 10,000 ဖြင့် ကျစ်ထားသော “ကြေးနီကြိုးများ” ပါရှိသည်။မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းများနှင့် ကြိမ်နှုန်းမြင့်ခြင်းများအတွက် သင့်လျော်သော litz ဝါယာကြိုးများကို ၀တ်ဆင်ထားသည်မှာလည်း မကြာသေးမီကပင် ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။အားကောင်းသောကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းကိုအသုံးပြုနိုင်သည့်နည်းပညာအသစ်၏တတိယဥပမာမှာ ကွိုင်အတွက်လိုအပ်သော ဓာတ်ပြုပါဝါကိုတိုးမြှင့်ပေးသည့် capacitor အမျိုးအစားအသစ်ဖြစ်သည်။
လျှပ်စစ်ကားများကို အားသွင်းရာတွင် DC နှင့် AC ကြားတွင် ပြောင်းလဲခြင်း အဆင့်များစွာ လိုအပ်ပြီး မတူညီသော ဗို့အားအဆင့်များကြားတွင် လိုအပ်သည်ဟု Liu မှ အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။“ဒါကြောင့် အားသွင်းစခန်းကနေ ဘက်ထရီအထိ DC က 98 ရာခိုင်နှုန်း ထိရောက်မှု ရခဲ့တယ်လို့ ပြောတဲ့အခါ၊ သင်တိုင်းတာတဲ့ အရာနဲ့ပတ်သက်ပြီး ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိဘူးဆိုရင် အဲဒီအရေအတွက်က သိပ်အရေးမကြီးပါဘူး။ဒါပေမယ့် ဒီလိုပဲ ပြောလို့ရတယ်။သင်သည် သမားရိုးကျလျှပ်ကူးအားသွင်းခြင်းဖြင့်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် inductive အားသွင်းခြင်းဖြင့်ဖြစ်စေ ဆုံးရှုံးမှုများကို သင်အသုံးပြုသည်ဖြစ်စေ မသက်ဆိုင်ပါ။ယခုကျွန်ုပ်တို့ရရှိထားသော ထိရောက်မှုသည် လျှပ်ကူးအားသွင်းစနစ်တွင် လျှပ်ကူးပစ္စည်းအားသွင်းစနစ်တွင် ဆုံးရှုံးမှုနီးပါးနည်းပါးနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ကွာခြားချက်က အလွန်သေးငယ်သောကြောင့် လက်တွေ့တွင် တစ်ရာခိုင်နှုန်း သို့မဟုတ် နှစ်ရာခိုင်နှုန်းခန့် အားနည်းနေပါသည်။
CleanTechnica စာဖတ်သူများသည် specs များကိုနှစ်သက်သည်၊ ထို့ကြောင့် Electrive မှကျွန်ုပ်တို့သိသောအရာများဖြစ်သည်။Chalmers ၏ သုတေသနအဖွဲ့သည် ၎င်း၏ကြိုးမဲ့အားသွင်းစနစ်သည် 98 ရာခိုင်နှုန်းထိရောက်ပြီး မြေပြင်နှင့် onboard pads များကြား 15cm air gap ဖြင့် နှစ်စတုရန်းမီတာလျှင် တိုက်ရိုက်လျှပ်စီး 500kW အထိ ပေးဆောင်နိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။၎င်းသည် သီအိုရီအရ အများဆုံးအားသွင်းပါဝါ၏ 10 kW သို့မဟုတ် 2% သာ ဆုံးရှုံးခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်သည်။
Liu သည် ဤကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာအသစ်နှင့်ပတ်သက်၍ အကောင်းမြင်သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ လျှပ်စစ်ကားတွေကို အားသွင်းတဲ့နည်းနဲ့ အစားထိုးမယ်လို့ မထင်ပါဘူး။“ကျွန်တော်ကိုယ်တိုင် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး အနာဂတ်မှာ inductive charging က ဘာမှထူးခြားလာမယ်လို့ မထင်ပါဘူး။အိမ်မောင်းတော့ ပလပ်ပေါက်... ကိစ္စမရှိပါဘူး"ကြိုးတွေပေါ်မှာ။“နည်းပညာကိုယ်တိုင်က ပိုပြီး ရေရှည်တည်တံ့တယ်လို့ စောဒကမတက်သင့်ပါဘူး။ဒါပေမယ့် ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံး ကူးတို့တွေလို အရှိန်အဟုန်မြှင့်တဲ့ မော်တော်ကားကြီးတွေကို လျှပ်စစ်မီးရဖို့အတွက် ပိုလွယ်ကူစေနိုင်ပါတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
ကားအားအားသွင်းခြင်းသည် ကူးတို့၊ လေယာဉ်၊ ရထား၊ သို့မဟုတ် ဆီတူးစင်အား အားသွင်းခြင်းနှင့် အလွန်ကွာခြားပါသည်။ကားအများစုသည် အချိန်၏ 95% ရပ်ထားကြသည်။လုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းအများစုသည် စဉ်ဆက်မပြတ် ဝန်ဆောင်မှုပေးနေပြီး အားပြန်သွင်းရန် မစောင့်နိုင်ပါ။Liu သည် ဤစီးပွားဖြစ်အခြေအနေများအတွက် inductive အားသွင်းနည်းပညာအသစ်၏အကျိုးကျေးဇူးများကိုမြင်သည်။ကားဂိုဒေါင်တွင် 500 kW လျှပ်စစ်ကားကို အမှန်တကယ် အားသွင်းရန် မလိုအပ်ပါ။
ဤလေ့လာမှု၏ အာရုံစိုက်မှုသည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းအပေါ် မဟုတ်ဘဲ လျှပ်စစ်ကားတော်လှန်ရေးကို အရှိန်မြှင့်နိုင်သည့်အရာများကို လုပ်ဆောင်ရန် နည်းပညာအသစ်များ၊ စျေးသက်သာပြီး ပိုမိုထိရောက်သည့် နည်းလမ်းများကို ဆက်လက်မိတ်ဆက်ပုံအပေါ်တွင် ဖော်ပြထားသည်။သင် Circuit City မှအိမ်သို့ပင်မပြန်မီ နောက်ဆုံးပေါ်နှင့်အကြီးကျယ်ဆုံးစက်သည် အသုံးမပြုတော့သော PC ၏အထွတ်အထိပ်ကာလကဲ့သို့တွေးကြည့်ပါ။(သူတို့ကို မှတ်မိကြသေးလား) ယနေ့ခေတ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများသည် အလားတူ တီထွင်ဖန်တီးမှုမျိုး ကြုံနေရသည်။အရမ်းလှတာပဲ!
စတိဗ်သည် ဖလော်ရီဒါရှိ ၎င်း၏နေအိမ် သို့မဟုတ် တပ်ဖွဲ့မှ သူ့အား ခေါ်ဆောင်သွားသည့် မည်သည့်နေရာတွင်မဆို နည်းပညာနှင့် ရေရှည်တည်တံ့မှုကြား ဆက်နွယ်မှုအကြောင်း ရေးသားထားသည်။“နိုး” ရခြင်းအတွက် သူ့ကိုယ်သူ ဂုဏ်ယူကာ ဖန်ခွက်ကွဲသွားသည်ကို ဂရုမစိုက်ပါ။လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်း 3,000 က ဆိုကရေးတီးပြောခဲ့သည့်စကားကို သူယုံကြည်သည်- "ပြောင်းလဲမှု၏လျှို့ဝှက်ချက်မှာ အသစ်ဖန်တီးရန်၊ အဟောင်းကိုမတိုက်ခိုက်ဘဲ သင့်စွမ်းအင်အားလုံးကို အာရုံစိုက်ရန်ဖြစ်သည်"
အင်္ဂါနေ့၊ နိုဝင်ဘာလ 15 ရက်၊ 2022 တွင်၊ ကြိုးမဲ့လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းတွင် ဦးဆောင်သူ WiTricity သည် တိုက်ရိုက် webinar တစ်ခုကို လက်ခံကျင်းပမည်ဖြစ်သည်။တိုက်ရိုက် webinar အတွင်း…
WiTricity သည် ကုမ္ပဏီ၏ ကြိုးမဲ့အားသွင်းမှု အစီအစဉ်များကို မြှင့်တင်နိုင်စေမည့် အဓိက ရံပုံငွေအသစ်တစ်ခုကို ပြီးစီးနေပြီဖြစ်သည်။
စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်များ တပ်ဆင်ထားသော ကြိုးမဲ့အားသွင်းလမ်းများသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အချိန်ကုန်သက်သာပြီး အားကောင်းသောကြောင့် ...
ဗီယက်နမ် လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူ VinFast သည် ပြင်သစ်၊ ဂျာမနီနှင့် နယ်သာလန်တို့တွင် EVS35၊ Audi ကို အသုံးပြု၍ စတိုးဆိုင်ပေါင်း 50 ကျော် ဖွင့်လှစ်ရန် အစီအစဉ်ရှိကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။
မူပိုင်ခွင့် © 2023 သန့်ရှင်းနည်းပညာ။ဤဆိုက်ရှိ အကြောင်းအရာသည် ဖျော်ဖြေရေး ရည်ရွယ်ချက်အတွက်သာ ဖြစ်သည်။ဤဆိုက်တွင် ဖော်ပြထားသော ထင်မြင်ယူဆချက်များနှင့် မှတ်ချက်များသည် ထောက်ခံမည်မဟုတ်သလို CleanTechnica၊ ၎င်း၏ပိုင်ရှင်များ၊ ပံ့ပိုးကူညီသူများ၊ တွဲဖက် သို့မဟုတ် လက်အောက်ခံကုမ္ပဏီများ၏ အမြင်များကို ထင်ဟပ်နေမည်မဟုတ်ပါ။
စာတိုက်အချိန်- မတ်လ ၁၆-၂၀၂၃